Las reglas no son muchas y
además son sencillas, pero debes cumplirlas a rajatabla si quieres sacarle
todo el partido y por mucho tiempo a tu RX-8. En RotaryPit a estas
reglas las llamamos...
Los 8 Mandamientos
(no podía ser otro número)
El primero.- Calentarás el motor antes de sacarle un mínimo de rendimiento
El segundo.- Escucharás
"el piiiii..." al menos una vez cada vez que cojas el coche
El tercero.- Enfriarás
y estabilizarás el motor antes de pararlo
El cuarto.- Mantendrás
el nivel de aceite siempre cerca del máximo
El quinto.- Premezclarás un poco de aceite en la gasolina
El sexto.- No
arrancarás el motor frío y lo pararás antes de que la aguja de la
temperatura del agua llegue al "C""
El séptimo.- No te
saltarás los intervalos de mantenimiento
El octavo.- Disfrutarás de tu coche con prudencia e inteligencia
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El primer mandamiento
Calentarás el motor antes de sacarle un mínimo de rendimiento
El renesis es un motor
rotativo con 2 rotores en acero, 2 carcasas de rotores en aluminio y 3
carcasas laterales/de cierre, en acero. Cada pieza tiene sus formas y
espesores y por tanto su masa térmica.
Antes de arrancar un
motor completamente frío, todas las piezas están prácticamente a la misma
temperatura y tienen una geometría determinada. Llamémosle la geometría
fría. Un
motor que esté a su temperatura de operación tendrá otra geometría
diferente, ya que las diferentes piezas que lo componen se habrán
calentado y por tanto se habrán dilatado.
Como la mayor parte del tiempo el motor trabaja
"caliente" los ingenieros diseñan todas las piezas para que cuando estén
calientes adquieran aquellas dimensiones que resulten en holguras precisas
para conseguir entre muchas otras cosas:
Que los vértices de los rotores (sus sellos) no sobrefriccionen las carcasas de rotores, evitando el sobredesgaste
Que los vértices de los rotores (sus sellos)
dejen de efectuar presión contra las carcasas de los rotores (pérdida de
compresión)
Lo mismo con los sellos laterales y las
carcasas laterales
Kenichi Yamamoto, Ingeniero Jefe de Mazda que desarrolló el motor Wankel
Cuando se arranca el
motor y va pasando de frío a caliente las piezas van dilatándose a ritmos
dispares y de forma diversa en diferentes zonas hasta alcanzar su
temperatura de diseño:
Porque son de diferentes tipos de metal y
por tanto el coeficiente de dilatación es diferente
Porque cada parte de cada pieza está en
relacionada con el foco de calor de una forma diferente. Por ejemplo la
carcasa de un rotor se calienta mucho más y a un ritmo más rápido en la
zona de las bujías (donde se produce la explosión) que en la zona de los
puertos de admisión.
En todas estas piezas en
las que se calientan unas zonas más rápidamente que otras (especialmente
en carcasas de rotor) se produce un estrés térmico (tensiones internas en
la material de la pieza).
Si arrancamos un motor
frío y lo sometemos a esfuerzos de forma inmediata generaremos unas
diferencias de temperaturas importantísimas entre las zonas más calientes
y frías de algunas piezas que el nivel de estrés térmico será suficiente
para micro lesionar la pieza. Además los huelgos entre diferentes piezas
todavía no serán los previstos y estaremos provocando un desgaste
acelerado.
Si bien lo anterior es
válido para todo motor, sea alternativo (de pistones) o rotativo, en los
motores rotativos es de especial relevancia. Simplemente porque cámara de
explosión/expansión es siempre la misma (y siempre está caliente) y las de
admisión y compresión son siempre las mismas (y siempre están frías).
En resumen, si quieres
envejecer o ejecutar el motor de tu RX-8 arráncalo, y estando aún frío,
aceléralo fuerte. ¿te parece exagerado? no lo es. En RotaryPit conocemos a
algunos propietarios que han destruido el motor con tan solo 30.000
km por hacer esto.
Posiblemente te estés
preguntando ¿y cómo sé que el motor está caliente y por tanto puedo
usarlo en toda su extensión? Es muy fácil: podemos consultar la aguja de
temperatura de agua como reflejo de lo que sucede en el corazón del motor.
Veamos los pasos:
Caso
1: Motor completamente frío: El coche lleva parado más de 4-6 horas
Arrancas el motor. La aguja de temperatura
de agua está por debajo de la "C" (cold).
No es necesario esperar NADA: Puedes
comenzar a conducir inmediatamente tras arrancar, 1ª, 2ª, 3ª...
hasta 6ª si quieres, pero IMPORTANTÍSIMO sin pasar de las 3.000 rpm y
tocando el acelerador como una pluma.
La agua de temperatura de agua llega a la
"C". Ya está el agua a 51ºC y rotores y carcasas empiezan a coger
temperatura, dilatándose. Puedes pasar hasta las 3.500 rpm pero todavía
tocando el acelerador como una pluma.
La aguja de temperatura acaba de llegar a su
punto habitual (ese del que rara vez se mueve). El agua está a 70ºC y
los rotores y carcasas cerca de su temperatura de uso, pero aún no de
forma final. Puedes subir hasta las 4.500 rpm y acelerar más, pero
no mucho: poco más que una pluma.
A partir de este punto la aguja de
temperatura de agua no se mueve pero la temperatura real del agua sigue
subiendo, así que toca calcular unos 5 minutos en los cuales
progresivamente puedes subir de vueltas y de cantidad de acelerador.
Podemos decir que el motor ya está caliente
y puede exprimirse fuerte o a fondo pasados 5 minutos desde que la
aguja de temperatura de agua llega a su punto habitual.
Caso
2: El coche lleva parado poco tiempo y no está frío del todo
Arrancas el motor. La aguja de temperatura
de agua está por encima de la "C" (cold).
Puedes comenzar a conducir inmediatamente
tras arrancar, 1ª, 2ª, 3ª... hasta 6ª si quieres, sin pasar de las
4.000 rpm y tocando el acelerador como una pluma o un poquito más si
quieres (pero poquito).
La aguja de temperatura acaba de llegar a su
punto habitual (ese del que rara vez se mueve). El agua está a 70ºC y
los rotores y carcasas muy cerca de su temperatura de uso, pero aún no
de forma final. Puedes subir hasta las 5.500 rpm y acelerar más, pero no
mucho (no más que 1/3 del recorrido total).
A partir de este punto la aguja de
temperatura de agua no se mueve pero la temperatura real del agua sigue
subiendo, así que toca calcular unos 3 minutos en los cuales
progresivamente puedes subir de vueltas y de cantidad de acelerador.
Podemos decir que el motor ya está caliente
y puede exprimirse fuerte o a fondo a pasados 3 minutos desde que la
aguja de temperatura de agua llega a su punto habitual.
El segundo mandamiento
Escucharás
"el piiiii..." al menos una vez cada vez que cojas el coche
Esto puede llamar la
atención de más de un lector, especialmente de aquellos que no están
familiarizados con los motores rotativos.
Los motores de combustión
interna -sean alternativos o rotativos- producen
carbonilla en el proceso de combustión. Esta carbonilla se va
depositando en las piezas internas en contacto con los gases de combustión
y también en el sistema de escape (catalizador, silenciadores...).
En el caso del motor
rotativo uno de los sitios que sobre los que se deposita la carbonilla es
el los huelgos de los sellos de vértices y en los laterales, impidiendo su
libre y necesario movimiento. El otro sitio predilecto son los puertos
de escape.
Al pisar el acelerador a
fondo y llevar el motor hasta la zona roja se favorece la expulsión por
pura sobrepresión de la carbonilla que tiende a depositarse en los puertos
de escapes . Es suficiente con llevar el coche en primera a fondo de
acelerador, cambiar
a segunda en la zona roja y llevarlo de nuevo hasta la zona roja a fondo. Además
escuchar el "piiiiii" libera adrenalina y tiene efectos afrodisíacos
sobre el conductor (pero esto no se demostrará ni documentará en RotaryPit
pues nuestra especialidad no es la medicina).
Desde RotaryPit os
animamos a cumplir este segundo mandamiento, siempre de forma segura y
legal (en 2ª al corte se sobrepasan los 100 km/h). Y por supuesto
cumpliendo con el resto de mandamientos (ojito especial al primer y el tercer mandamientos).
El tercer mandamiento
Enfriarás
y estabilizarás el motor antes de pararlo
Al parar el motor se para
la bomba de "agua", que mueve el refrigerante por el interior del motor
para transportar el calor hacia el radiador.
Al pararse la bomba, el
refrigerante se queda estancado. Las piezas interiores del motor aún están
calientes y van calentando el agua que está al otro lado de las paredes
metálicas del propio motor. El agua se va calentando fuertemente de forma
local, allá donde las piezas están mas calientes (especialmente en la zona
de la cámara de explosión-expansión-escapes).
Como consecuencia, a las
piezas más calientes del motor, les es más difícil enfriarse y comienzan a
sobredilatarse y a torsionarse vs las zonas de esas piezas más frías.
La parada de la bomba es
inevitable al parar el motor, pero tiene unos efectos inapreciables si el
motor estaba trabajando ligeramente antes de su parada. Por el contrario
si se para el motor habiendo estado trabajando de forma vigorosa se
producen microlesiones por estrés térmico y por sobre dilatación.
Otro elemento que
sufre enormemente son las juntas de goma de agua del propio motor. Si el
motor se sobrecalienta internamente se pueden deteriorar y fugar -> toca
abrir el motor lo que es una ruina económica.
Por lo tanto los últimos
1,5- 2 km antes de la parada del motor hazlos a ritmo muy suave, tocando como
una pluma el acelerador y a bajas vueltas (<4000 rpm).
Nota: salvo que tengas la
modificación de entrada de los ventiladores instalada, al dejar el
motor en marcha en parado (a 0 km/h) no se refrigerará bien por falta de
caudal de aire por el radiador. Por lo tanto enfría el motor antes
de detener el coche. Incluso teniendo la modificación anterior instalada,
el aceite no se enfriará por esta modificación por lo que conducir a ritmo
muy suave antes de parar el motor es indispensable.
La violación de este mandamiento
puede resultar catastrófica incluso en breve plazo.
El cuarto mandamiento
Mantendrás
el nivel de aceite siempre cerca del máximo
Son dos los motivos y
ambos muy sencillos de entender:
A
mayor cantidad de aceite mayor masa térmica y mayor la facilidad de
transporte del calor de los rotores (que se enfrían con aceite) hasta
los radiadores de aceite.
A mayor cantidad de aceite menor el deterioro en el proceso de calentamiento/enfriamiento.
Cuanto menor deterioro mejor conservadas estarán las propiedades
lubricantes y mejor el sellado de las diferentes cámaras de combustión.
Y por supuesto mejor la lubricación de los elementos móviles, como
cojinetes y rodamientos.
Resumiendo, si mantenemos el nivel de aceite siempre cerca del máximo,
obtendremos el mejor funcionamiento y el menor desgaste del motor para ese
tipo de aceite.
El tipo de aceite a utilizar en nuestro querido renesis
debe ser lo más específico para esta mecánica tan especial. Podríamos
decir que este en sí es otro mandamiento (y de los más importantes).
Llámalo si quieres el cuarto bis, pero cúmplelo.
Para más información
sobre este punto pincha aquí.
El quinto mandamiento
Premezclarás un poco de aceite en la gasolina
Además de ser
combustible, el gasoil es intrínsecamente un lubricante y la
gasolina un detergente.
Este detergente
que utilizamos para alimentar a nuestro RX-8 tiene la fea costumbre de
limpiar parte de la película lubricante de las carcasas del motor,
haciéndole perder parte de la estanqueidad (y consecuentemente parte de la
compresión efectiva) y permitiendo una mayor fricción entre las piezas (y
desgastando antes el motor).
Para evitar esto no hay
más que añadir un aceite específico para premezcla al repostar. Este
aceite contrarresta el efecto detergente de la gasolina.
Nota importante: Antes de
premezclar debes leer y considerar
esto y esto.
El sexto mandamiento
No
arrancarás el motor frío y lo pararás antes de que la aguja de la
temperatura del agua llegue al "C"
El renesis tiene 2 bujías por rotor y estas están situadas en un lateral del motor. Dicho de
otro modo, están situadas en horizontal con respecto a su propio eje. En
los motores alternativos, las bujías suelen estar situadas en la parte
superior y el vertical.
Al arrancar un motor
frío, todo su interior está frío. Es fácil que en los primeros instantes
de funcionamiento en frío del motor, una parte de la gasolina pulverizada
por los inyectores se condense en las paredes metálicas internas, aún
frías.
Si
paramos el motor recién arrancado parte de esta gasolina puede quedarse
en los electrodos de las bujías.
Al rearrancar el motor, la
gasolina, que es mala conductora eléctrica (pero suficiente para lo
que nos ocupa) hace de
puente eléctrico entre los electrodos. Como consecuencia NO hay chispa
eléctrica, no se inicia la combustión y el motor no arranca. Además como
no combustiona, la gasolina que va entrando empeora la
situación y el interior del motor se impregna de gasolina
(puede incluso encharcarse).
Decimos que el motor se ha ahogado.
Es poco frecuente que el
renesis en la actualidad se ahogue incluso en frío. Sucede pocas veces y
suele venir acompañado por un motor de arranque en mal estado, bobinas en
mal estado, batería baja, mala compresión o una suma de un poco de todas estas causas. Para
evitar esto, tras arrancar el motor debemos esperar a que adquiera un
mínimo de temperatura para que la gasolina pulverizada y que puede
condensarse en las paredes metálicas, se reevapore porque estas ya estuvieran
calientes.
No hace falta esperar a
que llegue el motor a la temperatura de trabajo pero si a que la aguja de
la temperatura del agua supere ligeramente la rayita del "C".
Un consejo: Si le dejáis
el coche a alguien que no lo conozca (p.e. si dejáis el coche en un taller
para que os hagan algo) recordadle esta regla de oro. Lo más probable es
que no lo vaya a ahogar incluso si hace caso omiso de esta regla de oro,
pero... sabe a rayos que cuando vas a llevarte el coche no arranque por no
cumplir con este detalle.
El séptimo mandamiento
No te
saltarás los intervalos de mantenimiento
Posiblemente el RX-8 sea
el deportivo más económico de mantener del mercado...
Mantén en buen uso los
elementos básicos que preservarán las prestaciones, consumos y vida del
coche por mucho tiempo: bujías, lubricantes, filtros, partes
internas del
motor, etc.
Algunos intervalos de
mantenimiento oficiales de Mazda (p.e. bujías, lubricante de caja y
diferencial) son manifiestamente optimistas. Puedes ver la guía de
mantenimiento sugerida por RotaryPit en la sección
M3P.
Porque recuerda que un
buen mantenimiento es infinitamente más eficaz que muchas modificaciones
potenciadoras (silenciadores de escapes deportivos, admisiones...). Esto
es algo que debes evaluar concienzudamente para poner los Euros donde más
útiles son.
El octavo mandamiento
Disfrutarás de tu coche con prudencia e inteligencia
El RX-8 es uno de los
coches más fáciles de conducir muy rápido.
Brillante en carreteras
sinuosas y de montaña, te hará sentirte todo un piloto aunque no lo seas.
Por sus características dinámicas te perdonará muchos de tus errores...
pero hasta este coche
tiene sus límites.
Conduce con prudencia e
inteligencia, disfruta, pero no arriesgues ni tu vida, ni la de los
demás... ni la de tu preciado deportivo. Busca los límites del coche
solamente en zonas controladas como por ejemplo en circuitos. De todas las
modificaciones para que tu coche sea más rápido, la mejor, sin duda, son
los cursos de conducción.
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Estos 8
mandamientos se resumen en uno:
Recordarás que el RX-8 es
"A sports car like no other"
(un deportivo como ningún otro)
En el caso del motor
rotativo uno de los sitios que sobre los que se deposita la carbonilla es
el los huelgos de los sellos de vértices y en los laterales, impidiendo su
libre y necesario movimiento. El otro sitio predilecto son los puertos
de escape.
Son dos los motivos y
ambos muy sencillos de entender:
Al arrancar un motor
frío, todo su interior está frío. Es fácil que en los primeros instantes
de funcionamiento en frío del motor, una parte de la gasolina pulverizada
por los inyectores se condense en las paredes metálicas internas, aún
frías. 
Posiblemente el RX-8 sea
el deportivo más económico de mantener del mercado...
El RX-8 es uno de los
coches más fáciles de conducir muy rápido.